這是自1981年中美通航以來，首次雙向空運航班全面停飛一旦正式實施，
跨境物流市場將受到波及。中美貿易將受到波及。
美國交通部3日發佈命令，宣佈將從6月16日起暫停所有中國航空公司執飛的中美定期客運航班，
以向中國施壓要求中方允許美國航司恢復赴華航班。
▲中美客機可能全面停飛
該禁令適用於中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家中國航空公司。
上述命令宣稱，美國交通部因中國政府“未能允許美國承運人實現往返中國的定期客運航空服務，
無法行使雙邊權利的全部內容”，將暫停所有中國航空公司往返美國的定期航班運營。該命令將於2020年6月16日生效。
▲特朗普：注意時間，6月16日開始!
根據中國各航空公司此前發佈的6月份航班計劃，該命令將影響國航運營的北京-洛杉磯航線、
南航運營的廣州-洛杉磯航線、東航運營的上海-紐約航線等多條航線。
路透社引述美國官員和航空公司消息稱，特朗普政府正計劃從6月中旬開始，禁止中國客運航班飛往美國，
以施壓中國讓美方航空公司恢復航班。報道指出，有關安排預定於週三公佈，被視為是“懲罰”中方未有遵守中美之間現有航班協議。
消息稱，所謂有關“懲罰”措施擬於6月16日生效，但仍有可能做出調動。
空運運費看漲，海運或將迎來更大範圍爆倉!
疫情爆發以來，由於空運大面積的停飛，以客機腹艙為主的全球空運市場基本停擺，包機運費飆升至史無前例的高位， 130，150甚至180每公斤的空運運費，離譜到個別貨代企業都不好意思報價了! 這次美國突然宣佈禁止中國航班飛往美國，讓原本有希望復甦的空運市場再次跌入深淵，業內人士分析認為， 這勢必又將加大空運市場的運力壓力，更多的客改貨飛機將往返中美航線。同時也放大了海運的業務需求。
▲空運爆倉要回來了!
情況有轉機，但不樂觀!
美國政府曾在前段時間要求於6月1日開通飛往中國北京、上海、成都三大城市的直航，
由於美國國內病毒疫情數據高居不下，如果通航的話，存在着很大的不可預測性風險。然而中國政府從全局考慮，最終沒有答應美國於6月1日通航中國的要求。
於是，美國政府6月3日發佈消息，從6月16日起禁止中國航班飛往美國。由此可見，
美國此次發佈禁止中國航班飛往美國的消息，是對中國沒能答應於6月1日通航中國三大主要城市的回擊。
看似是給予中國的回擊，但實質上卻是給自己找台階下而已。
然而自新冠疫情爆發以來，特朗普政府率先對中國發布“禁飛令”，
1月28日，美聯航以“需求大幅下降”為由，暫停2月1日至2月28日赴華的多架航班，
但一批飛往中國的貨運航班仍在運營。
1月31日，美國政府禁止大多數在過去14天內到過中國的非美國公民入境，未對中國航班施加限制，
但2月以後，美國主要航空公司，自願停飛所有前往中國的客運航班。
而實際上，美國交通部所謂的中方未能允許美國的航空公司運營往返中國的客運航線，
指的是中國民航局自3月29日開始實施的“五個一”政策，既一家航空公司一個國家一條航線一週一班，以防止冠狀病毒擴散。
由於該政策要求以3月12日發佈的國際航班計劃為基準，而美國各家航空公司已於此前暫停所有中美航班，
因此始終未恢復航線。民航局運輸司相關負責人此前在答記者問時曾表示，“五個一”政策主要是為了堅決阻遏疫情輸入風險高發態勢。
▲海運會迎來大爆倉?
此事出來之後，6月4日中國民航局發佈通知稱，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，
可在本公司經營許可範圍內，選擇1個具備接收能力的口岸城市（具體城市名單可在民航局官網查詢），每週運營1班國際客運航線航班。
自6月8日起，民航局、外交部、國家衞健委、海關總署、移民局等共同建立專班機制，
以入境航班落地後旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。
在風險可控並具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅。
民航局通知全文如下：
為繼續做好疫情防控工作，同時便利國際人員往來，根據國務院聯防聯控機制要求，
依據《中華人民共和國國境衞生檢疫法》《中華人民共和國突發事件應對法》和《中華人民共和國民用航空法》等有關規定，
現對國際客運航班數量進行調整，具體安排通知如下：
一、已列入民航局3月12日官網發佈的“國際航班信息發佈（第5期）”（以下簡稱“第5期”）
航班計劃的中外航空公司可以上述航班計劃為基準，繼續按照以下原則執行自/至中國的國際客運航班：
國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，每條航線每週運營班次不得超過1班；
外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條，每週運營班次不得超過1班。上述航線航班可在本公司經營許可範圍內調整境內外航點。
二、自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可範圍內，
選擇1個具備接收能力的口岸城市（具體城市名單可在民航局官網查詢），每週運營1班國際客運航線航班。
三、各航空公司由於受疫情影響調減航班涉及的航線經營許可和起降時刻繼續予以保留。
四、請各航空公司根據上述要求，向民航局運行監控中心申請運行至2020年10月24日的航班預先飛行計劃。
五、各航空公司應按照民航局發佈的《運輸航空公司疫情防控技術指南》要求做好各項防控措施，
落實民航局、海關總署聯合發佈的《關於中國籍旅客乘坐航班回國前填報防疫健康信息的公告》要求。
六、為防止航班入境地點過於集中，確保口岸城市具備相應的國際航班和旅客接收的綜合保障能力，
各航空公司在安排新增航線航班前，應取得由口岸機場所在地省級聯防聯控機制辦公室或應對疫情工作領導小組辦公室出具的《疫情防控保障能力確認函》。
七、自2020年6月8日起，實施航班獎勵和熔斷措施。
1.民航局、外交部、國家衞健委、海關總署、移民局等共同建立專班機制，以入境航班落地後旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。
2.獎勵措施。航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續3周為零的，
可在航線經營許可規定的航班量範圍內增加每週1班，最多達到每週2班。
3.熔斷措施。航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；
達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。“熔斷”的航班量不得調整用於其他航線。“熔斷”期結束後，航空公司方可恢復每週1班航班計劃。
八、在風險可控並具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅。
九、本通知自發布之日起生效，民航局2020年3月26日發佈的《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》（民航發[2020]12號）同時失效。
民航局
2020年6月4日
